一旦哈弗品牌开始应用Hi4，最尴尬的就是魏牌。

哈弗和魏牌同属于长城汽车旗下，一个定义主流品牌，一个定义中高端品牌；两个品牌都只生产SUV车型，这就难免出现内卷，因为定义这种车型的核心因素是“四驱”。如果还能在使用四驱的基础之上做到足够低的能耗，那这样的SUV就会非常的有吸引力。反之，任何一个品牌的SUV想要体现出竞争力，客观上都得做到这两点。

(资料图片)

魏牌摩卡DHT PHEV最新款上市，可是新款只有一个选项！该选项是前驱，指导价要23.18万元。

中端SUV普遍用四驱，这是从燃油车时代就开始的；曾经的燃油动力四驱SUV的门槛是哈弗H6，其次有探界者、探岳、途观、昂科威、锐际、锐界、途昂等等，包括日系品牌里的荣放或奇骏都是有四驱的。

四驱紧凑型SUV的门槛只是15万，中型四驱SUV的门槛是16万。

摩卡正是一台中型SUV，虽然是插电混动汽车但也应当有四驱。

所以新款摩卡的竞争力似乎并不够强，客观来说只有CLTC工况215公里的纯电续航里程足够长，但是售价不到17万的同级国产SUV里就有相同工况可达285公里的后驱SUV。

笔者从新款摩卡这台车上看不到品牌的希望，然而这个结果也是在预料之中。

为何这么说呢？

因为留给摩卡的选项不多了，哈弗品牌已经应用了智电四驱Hi4；这套混动四驱系统既能实现低油耗、又能做到后驱和四驱模式的切换，重点是应用的首款车也是中型车，这台车就是枭龙MAX！其起售价连16万都不到，纯电续航里程也有100公里。

这就给魏牌的产品线的战略规划划好底线了，底线就是整体定位高于哈弗的魏牌产品线里，未来不应该再出现两驱车、至少不应该出现前驱车。

魏牌和哈弗的内部竞争看来是很激烈的，这两个品牌只有做到驱动平台差异化才能够避免不必要的内卷。

捋一捋长城汽车五大品牌的产品线：

至少目前的欧拉品牌里还没有SUV车型，也许这个品牌可以专注造好轿车。

建议哈弗品牌主攻混动SUV，短期内不推出纯电动汽车，与欧拉品牌相同价格带的轿车打配合。

魏牌不再造混动SUV或其他车型，长城汽车现在最缺的不是一个主攻混动的高端品牌，而是一个主攻纯电动的高端品牌；高端汽车用户往往不是选购第一台车或唯一一台车的用户，对于续航里程和补能需求并不是很高，所以高端品牌的纯电动汽车更有吸引力。而且混动技术本就是过渡技术，待充电基础设施完善之后则要全面过渡到纯电驱动，而现阶段能实现自由充电的车主主要是这些高端车的车主。

加之纯电动汽车的整体价格还是略高一点，可是这样正有利于魏牌和哈弗品牌拉开价格差，所以留给魏牌的最佳突破口也许是纯电动平台。

不知道摩卡的新款只推出一个版本是何用意，但还是建议魏牌考虑向纯电领域转移。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评