航运界网消息，过去一周由于航运市场陆续恢复到了疫情前的水平，干散货船东开始将自家船队留在太平洋航线，而不是和过去一样开往美西航线，各主要干散现货板块都出现了下跌。

【资料图】

根据波交所的数据显示，海岬型船舶5TC的平均即期运价自上周以来下跌了13.9%，上周五跌至了每日17500美元，而巴拿马型船舶5TC则下跌了13.2%，至每日11000美元左右。与此同时，数据显示，超灵便型10TC在过去一周下跌了2.6%，至每日11800美元，而灵便型7TC则下跌3.1%，至每日11000美元。

干散货基金管理公司Breakwave Advisors的老板John Kartsonas表示：“就目前的市场情况来看，过去几年因为新冠疫情导致的高价市场已经结束，整个航运市场价格已经回到了疫情前的水平。从季节上看，初夏是干散货市场的好季节，尽管8月传统上是淡季，我相信在这里触底的可能性比进一步下跌的可能性更大。”

分析师Frode Morkedal在周五的一份报告中写道:“据经纪商称，太平洋地区的货运量更为健康，但船东不愿压舱，这限制了运价。”

船舶经纪公司Braemar说，更多海岬型船开始从印度向大西洋盆地压舱，但由于中国对巴西铁矿石的需求保持低位，大多数船东仍将船只留在太平洋盆地。

Braemar在一份报告中表示:“目前看来，由于对新加坡以西的压船缺乏兴趣，利率受到了严格限制。就目前而言，市场上有足够多的怀疑论者，我们可能会在短期内继续沿着目前的轨道前进。本周晚些时候，对北大西洋价值的看法确实是喜忧参半。”

Braemar称，中型及小型散货船市场也因印尼煤炭需 求温和和澳大利亚谷物季逐渐结束而下滑。

该经纪商表示:“巴拿马型市场似乎处于低迷状态，因为两个盆地的货运量减少，加上吨位增加，租船商预订了有利的运价。”

Arrow Shipbroking Group航运分析师哈里•格莱姆斯(Harry Grimes)表示，阿根廷的干旱导致5000万吨谷物减产，也影响了巴拿马型船的需求。

在造船市场，John fredriksen控股的Seatankers Management已向青岛扬帆（控股股东为青岛造船厂）订购了多达8艘82000载重吨的卡姆萨尔型散货船新船。造船业消息人士称，这家挪威船东已经订购了四艘固定船和四艘备选船，据说单价达到3300万美元，并计划在2025年至2026年之间交付。

一位新造船经纪人表示，资金雄厚的公司正试图大量订购新造船，以预定“有限的船厂名额”。该经纪人表示:“航运公司正在争夺建造油轮、散货船和集装箱船的位置。”

而此前希腊船东Danaos Corpor ation也 在 该厂 下单订造2艘6000TEU集装箱船， 交付时间定 于2025年。